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A partir del 11 de octubre de 2018, los pasajeros del avión más nuevo de Singapore Airlines, el Airbus A350-900 ULR, para Ultra Long Range, viajarán en un vuelo mundial que batirá todos los récords y que volverá a conectar las dos grandes metrópolis.

La aerolínea solía pilotar el A340-500 de cuatro motores, repleto de gasolina, en la ruta de 9,500 millas, con solo 100 asientos de clase ejecutiva a bordo. El servicio demostró ser ineficiente, y Singapore Airlines canceló los vuelos en 2013.

Los nuevos vuelos se realizarán inicialmente tres veces por semana desde Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty, y las operaciones diarias comenzarán el 18 de octubre luego de que un segundo Airbus A350-900 entre en servicio.

El 22 de septiembre, la aerolínea recibió el nuevo cuerpo ancho de Airbus, el A350-900 ULR. Cuenta con 22 aviones A350-900 en su flota, con 45 más en pedido, incluidos seis más de los ULR.

El 23 de abril, el avión realizó su primer vuelo de prueba, un viaje de ida y vuelta de casi cinco horas que se lanzó desde la planta de ensamblaje del fuselaje en Toulouse, Francia.

El ULR podrá volar 11,160 millas, un aumento de más de 1,800 millas con respecto al A350 estándar. Significa que Singapore Airlines reclamará una corona de viaje: la de dirigir la ruta aérea sin escalas más larga del mundo.

Dia en el aire

Pero, ¿cómo pueden los pasajeros volar cómodamente, o tal vez aguantar, un vuelo que dura la mayor parte del día?

Eso es tres horas más que el vuelo Qantas Airlines 787 de Perth a Londres experimentado en marzo por Richard Quest de la CNN.

“El A350 es un diseño de hoja limpia que ha sido diseñado para esos vuelos de largo alcance”, dijo a CNN Travel Florent Petteni, director de mercadotecnia de interiores de aeronaves de Airbus.

Todos los A350 comparten la filosofía de diseño de Airbus que hace que la cabina del avión se sienta más como una habitación, en lugar de un tubo largo. El avión tiene techos altos, luces LED sofisticadas, paredes laterales casi verticales y un bajo nivel de ruido.

De acuerdo con Petteni, todas estas características, junto con una altitud simulada en cabina de solo 6,000 pies, se combinan para brindar una mejor experiencia al pasajero.

“Es posible que no identifique exactamente por qué es tan cómodo y agradable volar en este avión, pero todo se hizo a propósito”.

Como las ventanas.

Una habitación con vista

El fuselaje del A350 está hecho de materiales compuestos, incluida la fibra de carbono, en lugar de utilizar técnicas de construcción de aluminio convencionales. Esto permitió a Airbus incluir ventanas amplias y panorámicas. Muchas ventanas.

“No nos faltan ventanas. Cuando un pasajero selecciona un asiento de ventana, siempre tendrá una ventana”, dice Petteni. Esto elimina el temido asiento de ventana “sin ventanas” que se encuentra en otras aeronaves.

Pero dada la misión de ultra largo alcance de la ULR, era igualmente importante garantizar que la cabina se pueda oscurecer completamente, para brindar a los pasajeros un ambiente de descanso reparador.

Las aerolíneas tendrán la opción de elegir entre una pantalla desplegable estándar o un sistema electromecánico de botón pulsador, con dos persianas de oscurecimiento de cabina.

El sistema de circulación de aire en el A350 también ha sido diseñado para ser silencioso y sin corrientes de aire.

“Entonces, aunque reciclamos el aire en la capacidad total de la cabina cada dos o tres minutos, lo hacemos de manera que reduzcamos la velocidad del aire dentro de la cabina”, dice Petteni.

Llénala

En comparación con el A350-900 estándar, el ULR transportará 24,000 litros adicionales de combustible para volar sus misiones de 20 horas.

Junto con el tramo A350-1000, la familia de aviones comparte básicamente la misma estructura de ala. Esa estructura incluye un tanque de combustible central de tamaño común.

“Todo lo que estamos haciendo en la ULR es usar todo el volumen que tenemos en el tanque central, un poco más que el uso que tenemos para el -1000”, explica Marisa Lucas-Ugena, jefa de marketing del A350.

“Colocamos tuberías y drenajes adicionales para poder utilizar todo el volumen. Para el [estándar] -900 no estamos usando todo el espacio que tenemos”.

Ese combustible adicional pesa alrededor de 20,000 libras adicionales. Y al igual que cualquier otro avión, los operadores de ULR tendrán que comerciar en la ecuación de carga útil / rango.

Si quieres volar lejos, debes llevar más combustible. Ese combustible agrega más peso, por lo que debe reducir el resto de la carga útil.

Un fabricante podría aumentar el peso máximo de despegue (MTOW) del avión, la aerolínea podría limitar el número de pasajeros o la cantidad de carga transportada, o podría haber una combinación de ambos.

Airbus ha aumentado el MTOW del ULR a 280 toneladas, cinco toneladas más que el fuselaje estándar.

La configuración interior de los ULR de Singapore Airlines cuenta con 67 asientos de clase ejecutiva y 94 asientos económicos premium.

Como se esperaba, hay mucho menos que los 253 asientos en los A350-900 estándar de la aerolínea.

Además de los cambios en el sistema de combustible, el ULR tiene una gran cantidad de actualizaciones aerodinámicas, que incluyen una versión más larga de los elegantes alerones del A350.

Llamada de la naturaleza

Sin importar la cantidad de personas a bordo, Airbus se siente seguro de que los sistemas de lavabos y agua de ULR están a la altura de los desafíos de un vuelo de 20 horas.

“No hay cambios en las capacidades, solo optimización”, explica Lucas-Ugena. “Eso es algo que hacemos en Airbus, cuando tenemos una familia de aviones, cada vez que tenemos un nuevo tipo o una nueva modificación, aprovechamos la oportunidad para mejorar las cosas”.

Quizás otro concepto de Airbus encuentre su camino hacia la ULR.

A principios de año, en la Aircraft Interior Expo en Hamburgo, la compañía, junto con el fabricante de interiores de aeronaves Zodiac Aerospace, presentó una propuesta de “Módulos de cubierta inferior” que incluiría cuartos de dormir para los pasajeros.

Ubicados en el espacio normalmente lleno de contenedores de carga, los pasajeros accederían a las literas a través de una escalera desde la cubierta principal.

Dulces sueños.

Fuente: https://edition.cnn.com/travel/article/singapore-new-york-worlds-longest-nonstop-flight/index.html

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