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Veinte años después de que las aerolíneas internacionales como Virgin Atlantic con sede en el Reino Unido y EVA Air de Taiwán introdujeran el concepto de economía premium, la sección entre coach y clase ejecutiva aún representa menos del 4 por ciento de los asientos en el cielo, según un estudio reciente de Travelport / Carlson Wagonlit .

Mientras tanto, los transportistas estadounidenses han estado mucho más preocupados por la economía básica (“economía menos” para algunos) que por su contraparte premium. Pero para los viajeros que desean asientos más espaciosos, mejores comidas, pantallas de entretenimiento más grandes y un servicio más personalizado sin una etiqueta de precio extravagante, las opciones están empezando a crecer.

En el último año, American Airlines Inc. y Delta Air Lines Inc. lograron una economía premium en vuelos internacionales, mientras que United Airlines comenzó a instalar nuevos asientos “Premium Plus” a bordo de un puñado de sus aviones de larga distancia. Como la mayoría de los boletos económicos premium, tienden a costar de dos a tres veces más que el entrenador y la mitad del precio de la clase ejecutiva.

¿Por qué el repentino repunte? Las rutas de vuelo más largas, como el nuevo vuelo de Singapore Airlines Ltd. desde su centro homónimo a Newark, hacen que la comodidad sea tan importante como la accesibilidad; para ese vuelo de 19 horas, la aerolínea decidió no utilizar el servicio de autocares por completo, incluyendo solo asientos de clase turista y clase turista superior.

“Nuestros pasajeros económicos premium son una mezcla de viajeros de placer en ocasiones especiales y viajeros de negocios que aprecian el valor”, dice Phil Capps, director de experiencia del cliente en la aerolínea australiana Qantas Airways, otra aerolínea destacada por sus largos viajes. El vicepresidente senior de América de Cathay Pacific Airways Ltd., Philippe Lacamp, está de acuerdo. Él dice que estas cabañas son para hacer un “intercambio” para los empresarios de pequeñas empresas, no para atraer a los ejecutivos a la clase ejecutiva.

Dondequiera que caiga en ese espectro, aquí hay una clasificación de cabinas que más justifican la actualización del entrenador, según factores como el tamaño del asiento, las comodidades, la disponibilidad y el precio. Considérelo como su manual para la supervivencia en vuelo, tanto para la temporada de vacaciones agitada como para después.

* Las tarifas citadas en esta historia fueron las más bajas disponibles de enero a marzo de 2019.

1. SINGAPUR AIRLINES

A pesar de que las elegantes suites de primera clase de Singapore Airlines y los espaciosos asientos de clase ejecutiva reciben gran atención, la economía premium de la aerolínea también es un referente de la industria.

Por qué es mejor que un entrenador: a bordo de los A350, A380 y algunos B777-300ER de la aerolínea, los asientos ofrecen seis pulgadas de espacio adicional para las piernas, una impresionante reclinación de nueve pulgadas y toques de lujo como tapicería de cuero y reposapiés extensibles. También hay un servicio llamado “Book the Cook” que permite a los pasajeros pre-ordenar comidas diseñadas por una camarilla de famosos chefs, y los auriculares con cancelación de ruido le permiten desconectarse mientras ve películas en una pantalla táctil HD de 13,30 pulgadas.

Diferencia de precio: en las rutas emblemáticas, espere un margen de beneficio del 60 al 150 por ciento. Eso es aproximadamente $ 550 más entre Singapur y San Francisco ($ 893 en autocar y $ 1,448 en prima), o $ 1400 adicionales entre Singapur y Londres.

2. DELTA

Junto con las nuevas suites de clase empresarial con cierre de puertas, Delta introdujo una sección Premium Select similar similar al año pasado. Puede encontrarlo en los A350 y seleccionar B777-200 y B757-200.

Por qué es mejor que un entrenador: a bordo del A350, tener un asiento por fila menos de lo que la economía permite ocho pulgadas más de espacio para las piernas y siete pulgadas de reclinación. También obtendrás una pulgada adicional de espacio en la pantalla de entretenimiento; reposapiés, reposapiernas y reposacabezas ajustables; y varios espacios de estiba personal. Las asociaciones con LSTN (para auriculares), TUMI (para kits de servicios) y Alessi (para vajillas) también agregan un toque de lujo.

Diferencia de precio: las tarifas fluctúan dramáticamente, dependiendo de la ruta. Los boletos de Detroit a Shanghai comenzaron a $ 1,047 en economía y $ 2,103 en economía premium, mientras que los de Atlanta a Seúl costaron $ 1,648 en economía y $ 2,119 en economía premium.

3. QANTAS

Los últimos y más cómodos asientos premium de la aerolínea australiana, del diseñador industrial David Caon, debutaron el año pasado en los B787 Dreamliners de la flota.

¿Por qué es mejor que el entrenador? Estas cabañas ofrecen dos o tres pulgadas adicionales de espacio para las piernas, tres de reclinación y siete a ocho de tono en comparación con la parte trasera del avión. Tienen innovadores apoyos para becerros diseñados para ofrecer un mejor soporte ergonómico que los asientos de primera clase de la economía de Qantas; Los nuevos ofrecen reposacabezas ajustables de cortesía equipados con almohadas especialmente diseñadas. Los estantes extraíbles para su teléfono o tableta son un buen extra, al igual que los mostradores de facturación en el aeropuerto y la barra de autoservicio para refrigerios en vuelo, en caso de que tenga hambre después de una comida multicurso.

Diferencia de precios: cada minuto cuenta con vuelos que pueden durar más de 17 horas, por lo que a los pasajeros no les importa pagar tres veces más por un boleto de Los Ángeles a Melbourne o de Perth a Londres. (Estas rutas han estado ejecutando $ 2,534 y $ 3,085, respectivamente.)

4. CATHAY PACIFIC

Una de las cabinas económicas premium mejor diseñadas se ha implementado en los A350 de Cathay Pacific, mientras que sus B777-300ER se están actualizando con reposapiés ergonómicos y espacio adicional para las piernas.

Por qué es mejor que el entrenador: los reposacabezas ajustables de seis vías y los reposapiés extensibles y acolchados significan que siempre encontrarás una posición cómoda para dormir. Estos asientos también son muy espaciosos, con dimensiones de 20 pulgadas de ancho y 40 pulgadas de inclinación. Un toque pequeño pero encantador: los reposabrazos del lado del pasillo bajan completamente para que los pasajeros puedan girar, en lugar de levantarse, para que sus vecinos salgan de la fila. Las bebidas de bienvenida, el check-in prioritario y las franquicias de equipaje generosas son la guinda del pastel.

Diferencia de precio: esos toques adicionales pueden duplicar el precio de un boleto de ida y vuelta de San Francisco a Hong Kong ($ 1,273, frente a $ 665 en la economía) y agregar aún más al costo de un vuelo de Hong Kong a Sydney ($ 1,414, vs . $ 560 en entrenador).

5. AMERICAN AIRLINES

Un año después de la introducción de la economía premium internacional, los asientos de American se pueden encontrar en los A330-200, B777-300ER, B787-9 y algunos B777-200 de la aerolínea.

Por qué es mejor que un entrenador: todo, desde el registro de entrada hasta la seguridad y el embarque, se acelera cuando está en la categoría premium, incluida la recuperación del equipaje facturado. Además de tres pulgadas de ancho adicional y siete pulgadas más de inclinación, obtendrá almohadas y mantas, pequeños kits de amenidades y comidas Casper diseñadas por chefs famosos como el ganador del Premio James Beard, Maneet Chauhan.

Diferencia de precio: la mejora no duplicará su tarifa en las principales rutas internacionales, pero se acerca. Un viaje de ida y vuelta de Dallas a París, por ejemplo, comienza en $ 555 en economía y $ 990 en economía premium.

6. AIR NEW ZEALAND

Esta aerolínea antipodeana tiene algunos de los asientos de primera clase de la economía premium en el cielo, y más pasajeros se beneficiarán a medida que amplíe su red de rutas de larga distancia.

Por qué es mejor que el entrenador: Air New Zealand Ltd. se lleva el primer premio cuando se trata del tamaño del asiento. Todos tienen 19,3 pulgadas de ancho y tienen entre 41 y 42 pulgadas de inclinación y 9 pulgadas de reclinación, más un reposabrazos de 5 pulgadas, por lo que no tendrás que luchar con tu compañero de asiento por espacio. Eso debería compensar las pequeñas pantallas de entretenimiento, de apenas 11 pulgadas de ancho, al igual que los vinos de origen kiwi que se sirven con la cena.

Diferencia de precio: las tarifas económicas premium en los nuevos vuelos de la aerolínea desde Auckland a Chicago comienzan en $ 3,669, mientras que las tarifas económicas cuestan $ 1,352. Los que van desde Los Ángeles a Auckland comienzan en $ 2,619 en economía premium y $ 899 en entrenador.

7. VIRGIN ATLANTIC

Esta aerolínea que marcó tendencia fue una de las primeras en introducir una cabina económica premium: en 1992, cuando se llamaba Clase Media. En estos días, se siente igual de fresco.

Por qué es mejor que un entrenador: los asientos premium cubiertos de cuero de Virgin se encuentran entre los más anchos de su clase, con 21 pulgadas. (Sin embargo, al igual que con Air New Zealand, las pantallas de entretenimiento se encuentran entre las más pequeñas, con 11 pulgadas de ancho). En las actualizaciones de servicio, espere comidas en varios platos servidos en China, un bar de autoservicio, y check-in y equipaje prioritarios Manejar los servicios para que su equipaje salga antes en el carrusel.

Diferencia de precio: un vuelo económico de Nueva York a Londres, ida y vuelta, cuesta tan solo $ 425; actualizar y es más de $ 1,280. El recargo no es tan elevado en otras rutas, como Londres a Johannesburgo, donde pagará casi el doble por economía premium.

8. AIR CANADA

Air Canada se destaca por su extensa red de vuelos de larga distancia e internacionales con asientos premium de clase económica; Encuéntralos en todos los A330, B777 y B787.

Por qué es mejor que el entrenador: los beneficios son estándar: hasta 3 pulgadas de ancho adicional (según el avión), 7 pulgadas de espacio adicional para las piernas y una pulgada de reclinación adicional. Dos maletas facturadas gratuitas pueden compensar parte del costo de su boleto, al igual que los vinos y licores de cortesía. Pero el verdadero punto de venta es la disponibilidad casi ubicua en las rutas que cubren gran parte del mundo.

Diferencia de precio: pagará dos o tres veces más que las tarifas de coach, una prima, de hecho. Eso es $ 1,766, en lugar de $ 507, de Toronto a Londres, o $ 2,171, en lugar de $ 1,106, de Vancouver a Tokio. (Ambos son tarifas de ida y vuelta).

© 2018 Bloomberg L.P.

 

Fuente: https://skift.com/2018/11/19/these-are-the-8-best-premium-economy-airline-products-in-the-world/

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