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Las noticias de esta semana de que Delta Air Lines está probando asientos que se reclinan incluso menos deberían ser suficientes para confirmar los temores de los pasajeros de las aerolíneas de que las cosas solo empeorarán antes de que empeoren, casi seguramente. Pero dale tanto crédito a Delta: al menos todavía están proporcionando asientos. El otro día se dio un vistazo de lo mal que se podían poner las cosas en la feria comercial Aircraft Interiors Expo 2019 en Hamburgo, Alemania.

El evento incluyó muchas innovaciones destinadas a hacer que los viajes en avión sean más cómodos para aquellos que pueden pagar los mejores recortes, incluyendo asientos de primera clase y clase de negocios con muchas comodidades. Y luego estaba el fabricante de asientos italiano Aviointeriors, que mostraba la última versión de su “asiento permanente” de Skyrider. Es una idea que la compañía dio a conocer hace aproximadamente una década y sigue refinando para hacerla más atractiva para las aerolíneas.

Imagine un asiento de bicicleta con una pieza de plástico vertical ligeramente acolchada para apoyarse.

Eso es más o menos el Skyrider, que Aviointeriors espera que sea el boleto más popular para los transportistas que buscan acomodar aún más asientos en cabinas de clase económica, especialmente para vuelos más cortos.

“Skyrider es la base conceptual de una nueva forma de viajar en rutas de corta distancia”, declara la compañía en inglés aceptable en su sitio web. “La innovación está impulsando a Aviointeriors a desarrollar un nuevo concepto de una familia de asientos económicos”.

Me puse en contacto con Aviointeriors por correo electrónico para ver qué tipo de interés han mostrado las aerolíneas al Skyrider y si se han recibido pedidos. No obtuve una respuesta.

Pero teniendo en cuenta que Aviointeriors ha estado modificando constantemente el diseño para cumplir con los requisitos de los transportistas y las normativas, estoy pensando que se tomarán en serio el hecho de llevar este producto al mercado de la aviación.

Lo que me hace sentir cómodo (y esa no es una palabra que de otra manera se aplique a esta columna) al creer que es solo una cuestión de tiempo antes de que comencemos a ver, si no el Skyrider, entonces alguna otra variación en un aparato de cámara de tortura escueto que será entregado como una bendición para los pasajeros con presupuesto limitado. “No tengo ninguna duda”, coincidió Kate Hanni, fundadora de FlyersRights.org, un grupo de defensa. “Si las aerolíneas pueden salir adelante empujando más asientos en un vuelo, lo harán”. En cuanto a los asientos de Skyrider, dijo, “tiene que haber interés” entre las aerolíneas. “No hay forma de que no estén interesados ​​en algo como esto”. En el caso de Delta, la aerolínea está probando asientos de reclinación reducida en toda su flota de A320. La idea, insiste Delta, no es meter más asientos en la cabina económica.

“Se trata de proteger el espacio personal de los clientes y minimizar las interrupciones de la multitarea en el vuelo”, dijo Savannah Huddleston, una portavoz de la compañía, en un comunicado. Lo que ella quiere decir con ese sentimiento de sonido positivo es que al restringir la inclinación de los asientos, se protege el poco espacio que tiene cada persona, de modo que los pasajeros pueden escribir en una computadora portátil o leer un libro, y no tener el asiento en él. Delante de ellos tocando su barbilla. Huddleston dijo que limitar la distancia de los asientos es parte de los “esfuerzos continuos de Delta para hacer que la experiencia en el vuelo sea más agradable”. Esto es a lo que se refiere: hacer que todos estén inmóviles en gran medida para no infringir el poco espacio que se le da a cada pasajero. Esa es la nueva definición de “viaje aéreo más agradable”.

Cuando se habla de asientos de una aerolínea, todo se trata de “inclinación”. Esa es la distancia desde un punto en un asiento hasta el mismo punto en el asiento anterior. Esto es lo que define no solo el espacio delante de su torso, sino también la cantidad (o poco) de espacio para las piernas que se le asigna. Muchos transportistas se esfuerzan por lograr un asiento de clase económica de 29 a 32 pulgadas.

El tono del Skyrider es – espérelo – 23 pulgadas. Marcia Alexander-Adams, una portavoz de la Administración Federal de Aviación, me dijo que no podía comentar sobre diseños de asientos específicos. “Pero en general”, dijo, “cualquier diseño de asiento debe cumplir con las regulaciones de certificación FAA aplicables”. Esos reglamentos incluyen una serie de normas relacionadas con la seguridad, como el diseño de asientos “para que una persona que haga un uso adecuado de estas instalaciones no sufra lesiones graves en un aterrizaje de emergencia”, por lo que no habrá “objetos perjudiciales dentro del radio de ataque”.

Lo que las regulaciones no incluyen son los mínimos para el tamaño del asiento o la inclinación, no es un requisito que un asiento sea lo suficientemente ancho para acomodar a un ser humano común, no hay suficiente espacio para las piernas para evitar actos de contorsión.
En otras palabras, los asientos de las líneas aéreas pueden ser tan desafiantes existencialmente como lo desee un transportista, dependiendo de sus niveles de avaricia y sadismo.

Lo mejor que puedo decir, ni siquiera tienen que ser asientos, lo que es una buena noticia para Aviointeriors y sus sillines para bicicletas Skyrider. Los registros se refieren a los “amarres”, que introducen un elemento de ambigüedad en la definición de lo que se te anudará. En la exposición de Hamburgo, Aviointeriors también estaba promocionando lo que él llama sus asientos ESP, como en “plataforma económica delgada”. Estos son más como asientos tradicionales, ya que tienen, ya sabes, asientos reales. Pero de lo contrario, son una experiencia tan minimalista como puedas imaginar.

Aviointeriors dice en línea que los asientos de ESP cumplen con los “mejores estándares internacionales de explotación del espacio”, que es una forma elegante de decir: “Así es como realmente puede incluirlos”.

Sin embargo, increíblemente, estos no son los peores asientos que se consideran. Conde Nast Traveler recientemente redondea las patentes presentadas por experiencias verdaderamente espeluznantes de aerolíneas. Éstos incluyen:

-Una propuesta de Airbus, la potencia de la aviación europea, para un artilugio al estilo de una silla de montar que se parece más a un equipo de recreo que a un asiento de avión. La patente reconoce que aunque esta configuración acomoda a más personas, “este aumento en el número de asientos se logra en detrimento de la comodidad de los pasajeros”.

-Otra idea de Airbus que apila a los pasajeros al estilo de literas: asientos inferiores y asientos superiores. Esto tiene la virtud de permitirle obtener el doble de personas en aproximadamente la misma cantidad de espacio.

-Y mi favorito particular de Zodiac Seats France, con un diseño hexagonal que alterna asientos orientados hacia adelante con asientos orientados hacia atrás, creando así, tal vez deliberadamente, la sensación precisa de una lata de sardinas.

Delta, en comparación, merece un premio por el humanitarismo.
En cuanto a la FAA – en serio, chicos? Haga ya una regla del tamaño del asiento y ponga fin a esta locura.
De lo contrario, Skyriders para todos ustedes.

Fuente: https://www.latimes.com/business/lazarus/la-fi-lazarus-airline-seats-from-hell-20190426-story.html

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