• (511) 610-6000
  • corporativo@domiruth.pe
  • 24 hrs 999 942 626
  • 999 652 721
  • (511) 610-6000
  • corporativo@domiruth.pe
  • 999 942 626
  • 999 652 721

Algunas líneas aéreas simplemente representan “viajes premium”, mientras que otras tienen un atractivo más amplio, por lo que Aer Lingus recientemente pasó meses reflexionando sobre cómo cambiar su librea para adaptarse a su lugar en el mercado.

Sus nuevos colores y fuentes representan la primera actualización de imagen de Aer Lingus desde 1996, y su renovación es un recordatorio de que el mundo ha cambiado mucho en los últimos 23 años, especialmente para viajes de negocios.

La aerolínea irlandesa está tratando de pisar una línea fina entre convencer a los viajeros premium de que la aerolínea es lo suficientemente corporativa en su oferta, al tiempo que conserva un mensaje de valor para la mayoría de sus clientes que vuelan en la economía.

En parte se trata del tamaño de las letras, de acuerdo con Dara McMahon, directora de marketing y experiencia digital de la compañía: “Demasiado y dice bajo costo; demasiado pequeño y dice servicio completo “. La anterior librea verde alegre de la aerolínea” comunicó que lo llevaría a Irlanda, pero no lo llevaría a Nueva York “, según su investigación. De ahí el cambio en la librea hacia algo que se adapte a ambos tipos de pasajeros.

Sobresalir
En 1996, durante la última renovación de la marca Aer Lingus, no habría habido ningún dilema de este tipo: había muchos menos operadores que apostaban por empresas premium de gama alta. Fue en 1995 cuando aparecieron las camas planas por primera vez en British Airways, pero solo en primera clase. El Club World de BA, que trajo camas planas y sueño decente a la clase ejecutiva, solo comenzó a revolucionar la industria a partir de 1999. Hoy en día, esta es la norma, dejando a las aerolíneas desconcertadas sobre cómo diferenciarse para atraer a los viajeros premium.

La mayoría de las compañías de bajo costo y larga distancia se están centrando actualmente en la economía premium. En contraste, Aer Lingus afirma que su producto de clase empresarial está entre los mejores en sus rutas transatlánticas y “tiende a ser un tercio del precio de un producto de clase empresarial comparable”, según el director de operaciones Mike Rutter.

El mensaje de “valor” en los viajes de larga distancia está siendo impulsado por gente como Norwegian por su cabina económica premium. Si bien las camas planas son ahora la norma en las líneas aéreas de servicio completo, los accesorios innecesarios (el kit de amenidades lleno de peines, aerosoles hidratantes faciales y espuma de afeitar que no se usaron, por ejemplo) se han ido o son propiedad de primera clase. En cambio, el valor, basado en un campo de juego que se está volviendo cada vez más nivelado, es clave, como lo sabe Aer Lingus.

Tan segura de su oferta comercial en términos de precio, la economía premium no está en la agenda: “La combinación correcta es una clase empresarial de tamaño razonable y un producto de economía fuerte”, agrega Rutter.

La búsqueda de valor y la alta calidad de la clase empresarial está detrás de la lenta desaparición de la primera clase, que ha disminuido de una participación del 2% de la capacidad global en 2014 a solo el 1,2% el año pasado, según OAG.

La última en prescindir de ello es Malaysia Airlines, que ha cambiado su nombre a First Class en Airbus A380 y A350 como Business Suite. El paquete, que se ofrece en la ruta Londres-Kuala Lumpur, incluye acceso al salón de primera clase y todos los demás beneficios, pero a un precio reducido. El transportista lo está apuntando a sus viajeros frecuentes y aquellos a quienes se les prohíbe comprar boletos de primera clase.

“Nuestro objetivo es habilitar al viajero frecuente que busca un mayor confort para ahora poder disfrutar de una experiencia superior a precios competitivos”, dice el director ejecutivo de la aerolínea, Izham Ismail.

Los recién llegados
Otra tendencia emergente que afectará a los viajeros que frecuentan los Estados Unidos y Asia en particular es la capacidad de los aviones de nueva generación para volar grandes distancias sin parar.

El último de estos, el Boeing 777X, se está probando actualmente antes de que Lufthansa se convierta en su cliente de lanzamiento en el verano de 2020. El nuevo avión contará con los motores y envergadura más grandes del mundo, 7m de los cuales se plegarán en el aterrizaje.

El 777X puede volar 10,000 millas (alrededor de 20 horas en el aire) ubicándolo firmemente en la creciente categoría de ultra largo alcance.

Cómo han cambiado las cosas desde 2013, cuando Singapore Airlines redujo sus vuelos sin escalas desde Changi a Newark y Los Ángeles, operados con sedientos motores Airbus A340 de cuatro motores. La aerolínea reanudó su vuelo Changi-Nueva York de 18 horas en octubre pasado y, un mes después, restableció el vuelo de LA, que es un poco menos de 18 horas.

Mientras tanto, Qantas llevó a Australia al alcance sin escalas en marzo, aunque esta distancia, de poco más de 17 horas, ahora parece casi rutinaria.

Lo que ha hecho posibles las largas rutas transpacíficas en el caso de Singapore Airlines es el Airbus A350 ULR (Ultra Long Range), del cual el operador tiene una flota de siete. El ULR tiene un alcance de poco más de 11,100 millas y con estos aviones, que solo tienen 67 asientos de negocios y 94 de clase económica premium, Singapore Airlines está haciendo un paso determinado para el viajero transpacífico: comenzará el servicio a Seattle el 3 de septiembre , su primera nueva ruta en Estados Unidos desde hace 11 años.

Geográficamente, Seattle es el punto más cercano de EE. UU. A Singapur y, lo que es más importante, un centro para el socio Alaska Airlines de Singapore Airlines, que le brinda conexiones a muchas partes del interior de EE. UU., Especialmente desde la toma de control de Virgin America por parte de este último operador.

Singapore Airlines no lo tendrá a su manera en Asia; otros utilizan el A350 y el Boeing 787 para lanzar nuevos servicios. Desde octubre, Philippine Airlines ha utilizado el A350 para volar sin escalas desde Manila a JFK en aproximadamente 16 horas. United Airlines ahora vuela Houston-Sydney en poco más de 17 horas en un 787. Ya ha vencido a Singapore Airlines ofreciendo Los Ángeles-Singapur, habiendo lanzado esa ruta en 2017.

Las camas planas son una parte crucial de un vuelo de ultra larga distancia, pero el nuevo avión, incluido el 777X, también ofrece mayor humedad y menor presurización de cabina debido a su construcción de compuesto de carbono.

Otra tendencia es la comida pre-reservable con menús más saludables. Los clientes premium de Singapore Airlines ahora pueden pre-ordenar comidas de “hasta” 68 opciones 24 horas antes de la salida. La pre-reserva evita que las aerolíneas desperdicien comida y carguen el exceso de peso Air France, por ejemplo, introdujo menús con reserva previa para economía premium en enero, para viajar desde el 1 de abril. Las opciones que van desde 12 a 28 euros incluyen una opción saludable, aunque la gama completa solo se ofrece en vuelos que se originan en París.

A medida que las aerolíneas introducen nuevas clases o eliminan categorías, ciertamente hay que pensar para los compradores, ya que sopesan el verdadero significado y el valor de la experiencia de vuelo premium para sus viajeros.

Fuente: https://buyingbusinesstravel.com/feature/1230010-weighing-worth-premium-flying

Compartir Artículo

Blog

Otros datos de interés

logotipo business travel

Datos de Contacto

(511) 610- 6000

999 942 626

999 652 721

  • corporativo@domiruth.pe

Av. Petit Thouars 4305 Miraflores
Lima, Perú

Contáctanos

©Domiruth Business Travel 2018. Copyright Corporacion Domiruth, S.A. 2018. Todos los derechos reservados.
Está prohibida la utilización y reproducción o copia del contenido parcial o total de este Sitio Web.